TE 250
La simplicidad del motor 2 tiempos de alto rendimiento
y las últimas innovaciones técnicas garantizan que la TE 250
mantenga su posicionamiento como máquina
de enduro de primera calidad.
Fabricada de forma experta con componentes
y acabados de primera calidad en todo su conjunto,
la horquilla y amortiguador WP Suspension,
los neumáticos Michelin y los frenos BRAKTEC garantizan confort
y control para todos los niveles de pilotos.
La potencia suave y utilizable está garantizada
gracias a la inyección electrónica de gasolina,
que ofrece un rendimiento sin restricciones en todas las condiciones,
con un sistema de autoajuste que elimina la necesidad
de cambiar surtidores y de hacer la premezcla de gasolina y aceite.
Para subrayar la continua evolución de la TE 250,
los modernos gráficos de inspiración sueca
crean un aspecto distinguido para esta increíble máquina.
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Altas prestaciones
Motor
Dotado posiblemente de la mejor relación peso-potencia, el motor de la TE 250 es uno de los favoritos de los pilotos de Enduro desde hace mucho tempo. Aunque entre sus avances tecnológicos la TE 250 cuenta con un innovador sistema de inyección de combustible, sigue siendo un motor de bajo mantenimiento. El motor TE 250 ofrece un diseño de vanguardia, con unos ejes cuidadosamente dispuestos para lograr el mejor centrado de masas, incorporando también un eje de balance para reducir las vibraciones, y una doble válvula de escape para una suave entrega de potencia.
Cilindro
El cilindro de 66,4 mm de diámetro de la TE 250 incorpora un nuevo sistema de doble válvula de escape de nuevo desarrollo que entrega la potencia de forma suave y controlada a lo largo de toda la gama de revoluciones. La óptima distribución del puerto de escape se ha logrado con la combinación de una avanzada válvula de escape ajustable. El cilindro incluye también dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Esto garantiza una combustión más eficiente con el resultado de un menor consumo y emisiones.
Cárter
Diseñados en busca del mínimo peso los cárteres del motor de la TE 250 son de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, los cárteres han sido cuidadosamente diseñados para ubicar las masas oscilantes internas en el centro de gravedad ideal. El eje de balance también ha sido específicamente integrado para lograr un conjunto muy compacto. Ademas, el alojamiento de la bomba de agua mejora la refrigeración al optimizar el flujo del líquido refrigerante.
Parte ciclo vanguardista
Chasis
El chasis de acero al cromo-molibdeno está cuidadosamente fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Su específica geometría incluye unas características de flexión torsional y longitudinal para ofrecer unas inmejorables sensaciones de pilotaje, además de una absorción de energía y una estabilidad en linea recta excepcionales. Los anclajes de la culata son de aluminio forjado, mejorando el comportamiento y el confort. El chasis pintado al polvo en color gris de primera calidad cuenta con protectores de serie, proporcionando una durabilidad adicional.
Subchasis de material compuesto y fibra de carbono
El subchasis en material compuesto de fibra de carbono es exclusivo de Husqvarna Motorcycles y demuestra su avanzada tecnología de fabricación y su capacidad innovadora. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el subchasis trasero en 2 piezas pesa poco más de 1 kg. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez especifica para este robusto y ligero subchasis, ofreciendo un comportamiento y un confort de pilotaje sobresalientes.
Depósito y bomba de aceite
Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debaio del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de acelerador, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 I y está conectado a un sensor de nivel que se lumina cuando hay que rellenarlo.
Motor
CAMBIO 6 marchas
ARRANQUE Arranque eléctrico
CARRERA 72 mm
DIÁMETRO 66.4 mm
EMBRAGUE Embrague multidisco DDS en baño de aceite,
sistema hidráulico Braktec
CILINDRADA 249 cm³
EMS Continental EMS
ESTRUCTURA Motor monocilíndrico de 2 tiempos
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE)
106.2 kg
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO
(APROX.) 8.5 l
DIÁMETRO DEL DISCO
DE FRENO DELANTERO 260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO
DE FRENO TRASERO 220 mm
FRENO DELANTERO
Freno de disco
FRENO TRASERO
Freno de disco
CADENA X Ring 5/8 x 1/4″
ESTRUCTURA DEL CHASIS
Tipo de doble cuna central,
acero 25CrMo4
SUSPENSIÓN DELANTERA
WP-USD Xplor 48
ALTURA LIBRE AL SUELO
360 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
ALTURA DEL ASIENTO
950 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN
63.5 °
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN
DELANTERA 300 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN
TRASERA 300 mm
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