FE 250
Construida sobre una plataforma técnica probada,
la carrocería de la FE 250 ofrece unos puntos de contacto
con el piloto para un mayor control,
incluso en las condiciones más duras.
Enfatizando las últimas actualizaciones recibidas,
unos llamativos gráficos en azul oscuro y amarillo eléctrico,
junto con un chasis azul metálico, crean un aspecto distintivo
que subraya la constante evolución de esta consolidada
máquina de enduro.
Ensamblada con calidad, con una profusión
de utilización de componentes de alto rendimiento,
la FE 250 es capaz de competir al más alto nivel
gracias a los neumáticos Michelin de primera calidad
para Enduro, los sistema de frenos y embrague BRAKTEC
y unas suspensiones WP específicas para el Enduro.
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Prestaciones totales
Motor
El motor de la FE 250 está diseñado para ser potente, ligero y compacto. Con todos los componentes principales y una disposición de los ejes cuidadosamente posicionados para mejorar el centrado de masas, mantiene sus conocidas espectaculares prestaciones y características de comportamiento. Gracias a unos innovadores procesos de diseño y fabricación, el motor pesa tan solo 27,6 kg y ofrece una suave pero llena entrega de potencia, haciendo de la FE 250 una moto accesible tanto para profesionales como para aficionados.
Culata de cilindros
La culata presenta una avanzada tecnología destinada a reducir el peso y la resistencia: desde la superficie de baja fricción sobre la que giran los dos árboles de levas, hasta las cuatro ligeras válvulas de titanio (admisión de 32.5 mm, escape de 26,5 mm) accionadas por unos empujadores recubiertos de DLC (diamante como el carbono). Esto permite al motor subir con facilidad de vueltas manteniendo a la vez una suave y eficaz entrega de potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones.
Cilindro y pistón
El cilindro está derivado de la exitosa FC 250 de motocross y tiene el mismo diámetro interior de 78 mm. También alberga un pistón tipo bridge box, meticulosamente fabricado en aluminio de alta resistencia. La relación de compresión de 13,8:1, en combinación con un cilindro y una junta de culata de última generación, proporciona un rendimiento y una fiabilidad excepcionales.
Parte ciclo vanguardista
Chasis
El chasis de acero al cromo-molibdeno está cuidadosamente fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Su específica geometría incluye unas características de flexión torsional y longitudinal para ofrecer unas inmejorables sensaciones de pilotaje, además de una absorción de energía y una estabilidad en linea recta excepcionales. Los anclajes de la culata son de aluminio forjado, mejorando el comportamiento y el confort. El chasis pintado al polvo en color gris de primera calidad cuenta con protectores de serie, proporcionando una durabilidad adicional.
Subchasis de material compuesto y fibra de carbono
El subchasis en material compuesto de fibra de carbono es exclusivo de Husqvarna Motorcycles y demuestra su avanzada tecnología de fabricación y su capacidad innovadora. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el subchasis trasero en 2 piezas pesa poco más de 1 kg. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez especifica para este robusto y ligero subchasis, ofreciendo un comportamiento y un confort de pilotaje sobresalientes.
Sistema de refrigeración integrado y radiadores
Los radiadores han sido cuidadosamente fabricados en aluminio de alta resistencia mediante un proceso CFD (dinámica de fluidos computacional) para canalizar el aire más eficientemente. El sistema de refrigeración esta inteligentemente integrado en el propio chasis, eliminando la necesidad de manguitos adicionales. El amplio tubo central que recorre el interior del chasis reduce la presión en esta zona, permitiendo un fluio más constante del líquido refrigerante.
Motor
CAMBIO 6 marchas
ARRANQUE Arranque eléctrico
CARRERA 52.3 mm
DIÁMETRO 72 mm
EMBRAGUE Embrague multidisco DDS en baño de aceite,
sistema hidráulico Braktec
CILINDRADA 249.9 cm³
EMS Keihin EMS
ESTRUCTURA Motor monocilíndrico de 4 tiempos
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE)
106 kg
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO
(APROX.) 9 l
DIÁMETRO DEL DISCO
DE FRENO DELANTERO 260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO
DE FRENO TRASERO 220 mm
FRENO DELANTERO
Freno de disco
FRENO TRASERO
Freno de disco
CADENA X Ring 5/8 x 1/4″
ESTRUCTURA DEL CHASIS
Tipo de doble cuna central,
acero 25CrMo4
SUSPENSIÓN DELANTERA
WP-USD Xplor 48
ALTURA LIBRE AL SUELO
360 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
ALTURA LIBRE AL SUELO
360 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN
63.5 °
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN
DELANTERA 300 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN
TRASERA 300 mm
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